Ücretsiz İsveç ehliyet kitabı: Sürüş testi / Sürüş testi

Sürüş testi hakkında

Sürüş testi (sürüş sırasında) sırasında, aracı trafikte idare edebileceğinizi ve sağduyulu bir şekilde trafiği güvenli bir şekilde sürebileceğinizi göstermelisiniz. Sürüş testi, trafikte araç kullanmak için gerekli becerilere sahip olduğunuzun kontrolüdür.

Ehliyet sınavının ücreti 800 SEK . Hafta sonları ve hafta içi 18.00'den sonra ücret 1.040 SEK 'dir.

Aşağıdaki videoyu izlemekten çekinmeyin, size sürüş testinin nasıl işlediğine dair iyi bir fikir verir.

Filmi izlemek için resmin üzerine tıklayın

Araç Gereksinimleri

Sürüş testi uygun bir araba veya hafif kamyon ile yapılmalıdır. Bir trafik okulu aracılığıyla sınava kaydolduysanız, genellikle okul arabası kullanılır. Aksi takdirde, bu gereksinimleri karşılayan bir araç sağlamalısınız. Özel olarak kaydolduysanız, İsveç Ulaştırma İdaresi'nin arabalarından birinde 400 SEK ücret karşılığında sınava girebilirsiniz.

Araç için teknik gereksinimler

Araç en az 100 km / s hızda gidebilmeli ve şunlara sahip olmalıdır:

• En az 1.000 kg hizmet ağırlığı.
• 3.500 kg'ı geçmeyen toplam ağırlık.
• Servis freni için ikili fren.
• Ön yolcu için ekstra iç dikiz aynası.
• Ön koltuklardaki koltuk başlıkları (koltuk başlıkları).
• Ön koltuklarda onaylı üç noktalı emniyet kemerleri.
• Test, otomatik şanzımanlı bir araçla sınırlandırılması gereken bir sürücü ehliyeti ile ilgili olmadığı sürece düz şanzıman ve debriyaj pedalı.

Değerlendirme

Sürücü sınavı yapan kişi sizinki hakkında genel bir değerlendirme yapar Beş farklı alandaki birkaç farklı noktaya dayalı olarak sürüş:

• Güvenlik Kontrolü
• Araç bilgisi ve manevra kabiliyeti
• Çevre ve ekonomik sürüş
• Trafik kuralları ve uygulaması
• Yol güvenliği ve davranışı

Sürüş testi sırasında, beş farklı alanda birkaç farklı noktada değerlendirileceksiniz

Güvenlik Kontrolü

Araç üzerinde bir güvenlik kontrolü yapabilmeli ve araç düzgün çalışmadığında ortaya çıkabilecek riskleri anlayabilmelisiniz.

Araç bilgisi ve manevra

Rutin bir şekilde yönlendirme, vites değiştirme, hızlanma ve fren yapabilmek için hareketlerinizi koordine edebilmelisiniz. Bu, vites değiştirmek, fren yapmak ve yönlendirmek için ne yapmanız gerektiğini düşünmeniz gerekmediği anlamına gelir, böylece bunun yerine çevreyi aramaya odaklanabilir ve birkaç adım ileriye doğru sürüşünüzü planlayabilirsiniz.

En yaygın olanı, sürücü müfettişinin aşağıdakileri gözlemlemesi ve değerlendirmesidir:

• Sürüş pozisyonu
• Güvenlik Kontrolü
• Tarama
• Yukarı ve aşağı vites
• Yokuşta başlayın
• Frenleme
• Yedekleme
• Otopark
• Araç kontrollerinin (aydınlatma, ön cam silecekleri vb.) kullanılması

Çevre ve ekonomik sürüş

Sürüş tarzınız otomobilin yakıt tüketimini ve dolayısıyla çevreyi etkiler. Düşük yakıt tüketimiyle sonuçlanacak şekilde araç kullanabilmeli ve bir sürüş tekniğini kullanabilmelisiniz.

Bunun örnekleri, sürüşünüzü gereksiz yere durmak zorunda kalmayacak şekilde planlamanız ve uygun olduğunda motor frenini kullanmanız gerektiğidir.

En yaygın olanı, sürücü müfettişinin aşağıdakileri gözlemlemesi ve değerlendirmesidir:

• Boşta kalma
• Başlangıç ​​ve hızlanma
• Vites seçimi
• Motor freni
• İlerleme

Trafik kuralları ve uygulaması

Trafiğin işe gitmesi için büyük önem taşıyan birçok trafik kuralı vardır. Doğru uygulanmazlarsa hem yol güvenliği hem de erişilebilirlik bozulur.

Diğer yol kullanıcılarıyla etkileşimde bulunabilmeniz için geçerli olan ve bunları uygulayan kurallar hakkında bilgi sahibi olmalısınız.

En yaygın olanı, sürücü müfettişinin nasıl takip ettiğinizi gözlemlemesi ve değerlendirmesidir:

• Hız kuralları
• Ağırlık kuralları
• Yerleşim Kuralları
• Karakterizasyon kuralları (araba dönüş sinyallerinin nasıl kullanılacağı)

Yol güvenliği ve davranışı

Sürücü olarak birkaç adım ileriye doğru sürüşünüzü planlamanız gerekiyor. Bunu yapmak için dikkatinizi nereye çevireceğinizi bilmeniz gerekir. Farklı durumlarda nereye ve nasıl bakacağınızı ve neden bunu yapmanız gerektiğini bilmelisiniz, böylece sürüşünüzü gördüğünüze göre uyarlayabilirsiniz.

Ortaya çıkabilecek riskleri anlamalı ve farklı olayların sonuçlarını tahmin edip değerlendirebilmelisiniz. Ayrıca hızınızı ve konumunuzu, yeterli güvenlik marjları oluşturacak ve diğer yol kullanıcılarıyla iyi bir şekilde etkileşim kurabilecek şekilde ayarlayabilmelisiniz.

En yaygın olanı, sürücü müfettişinin aşağıdakileri gözlemlemesi ve değerlendirmesidir:

• Dikkat rutinleri
• İlerleme
• Diğer yol kullanıcılarıyla etkileşim
• Güvenlik Marjları
• Eyleme hazırlık

Geçti / Kaldı

Koşudan hemen sonra, sürücü sınavı görevlisi size sınavın geçip geçmediğini söyleyecek ve sonucu İsveç Ulaşım Ajansına gönderecektir. Bundan sonra ne olacağı, sınavın geçip geçmediğine bağlıdır.

Onaylandı

Ehliyet sınavını geçerseniz, ehliyetinizin verildiğine dair bir bilgilendirileceksiniz. Daha sonra ehliyetiniz en yakın posta acentenize beş iş günü içinde gönderilecektir. Sürücü belgenizi iki hafta içinde almalısınız ve ehliyetinizi alırken geçerli bir kimlik göstermelisiniz.

Başarısız

Sürüş testinizde başarısız olursanız, koşudan hemen sonra öğreneceksiniz. Sürücü sınavı görevlisi, sürüşünüzün neden onaylanmadığını sözlü olarak haklı çıkarır ve sürüşünüzün hangi eksiklikleri olduğunu öğrenirsiniz. E-posta adresinize gönderilen dakikaları da alacaksınız.

Bilgi testinin dört aylık geçerlilik süresinin dolmasına zaman kaldıysa, yeni bir sürüş testi yaptırabilir ve tekrar deneyebilirsiniz. Bir sonraki sınava girmeden önce daha fazla antrenman yapmanız önemlidir.

Onaylanmak için ipuçları

Yukarı çıkma zamanı geldiğinde, elbette en önemli şey, yeterince sürüş pratiği yapmış olmanız ve yeterince ehliyet teorisi üzerinde çalışmış olmanızdır.

Ancak geçme şansınızı en üst düzeye çıkarmak için koşmanızdan önce ve koşarken yapabileceğiniz çok şey var. Burada en iyi ipuçlarını okuyabilirsiniz.

Uyku
Testten önceki gece iyi uyursanız çok daha iyi performans gösterir ve daha net düşünürsünüz. Başka bir deyişle, ders çalışmak için bir gece önce uyanık kalmayın - direksiyon başında kendinizi güvende hissediyorsanız ve ehliyet teorisini zaten doğru bir şekilde çalışmışsanız, birkaç saat daha yol işaretlerini veya trafik kurallarını incelemekten çok daha fazla dışarıda uyumak önemlidir.

İyi beslenin
Gergin olsanız ve iştahınız olmasa bile Koşmadan önce doğru şekilde yemek yemelisin. Beyin ve vücut, beslenme ve enerjiye ihtiyaç duyar. maksimum performans.

Su için
Daha önce su içerek şarj edin, çok fazla içmeyin ve olduğu gibi kahve ve alkolsüz içeceklerden kaçının diüretik.

Alkolden tamamen uzak durun
Arabaya çıkmadan önceki gece kesinlikle alkol almayın! Vücudunuzda alkol kalmasa bile veya Akşamdan kalma hissederseniz, alkolünüz kötüleşir. konsantrasyon, reaksiyon ve ertesi gün bile performans.

Stresi kabul edin
Öncesinde ve sırasında strese girmek tamamen normaldir. hızlanma. Seni kovalamak ve daha fazlası olmak yerine Stresli olduğunuz gerçeği ile vurgulamak, daha iyi sadece stresi kabul et. Orta derecede stres sizi yapar daha odaklı bir sürücüye ek olarak.

Rahat giyin
Gün için rahat kıyafetler ve ayakkabılar seçmeyi unutmayın hızlanma için. Örneğin dar kot pantolonlardan kaçının, son derece sıcak kazaklar ve kullanışsız ayakkabılar.

Isınma
Fırsatınız varsa, koşmanız için tam zamanında ısınmak için test için sürüş alıştırması yapmalısınız. Yolları tanımak için araç kullanacağınız bölgede biraz araba sürmekten çekinmeyin.

Ceketinizi çıkarın
Ceketinizi çıkarın ve arka koltuğa yerleştirin. Onun için ilk önce ceket üzerindeyken ısınır ve rahatsız olur. İkincisi, sıkılaştırmak mümkün değildir emniyet kemeri emniyetli bir şekilde.

Mobil cihazı kapatın
Telefonu kapatın ve bir çantaya veya ceketi koyun arka koltuk.

Sürücü koltuğu ve aynaları ayarlayın
Sürücü sınavı görevlisi sizden bunu yapmanızı istemese bile daima sürücü koltuğunu ve tüm aynaları ayarlamalısınız böylece oturup iyi bir şekilde bakabilirsiniz.

Sürüşünüze odaklanın
Yukarı çıkma konusunda fazla düşünmemeye çalışın. Bunun yerine, sakin ve savunmacı sürüşe odaklanın.

Hızınızı takip edin
Çok hızlı sürmeyin. Birkaç küçük hız ihlali, dişlenmek için yeterli olabilir. Bunun yerine, maksimum hız sınırından biraz, biraz daha yavaş sürmeyi hedefleyin. Olmayacaksın tam olarak 50 yerine 46 km / s sürdüğünüz için vitesli Maksimum 50 km / saatin uygulandığı bir yolda km / sa. Ancak çok yavaş sürmeyin, diğer yol kullanıcılarını sebepsiz yere engellememelisiniz.

Etkileyici bir görünüme sahip olun
İnsanların garaj yolunda dişli olmasının en yaygın nedenlerinden biri, "arabaya çok yakın bakmaları" ve çevreyi doğru şekilde aramamalarıdır. Bu nedenle, gözlerinizi hareket ettirmeyi ve çevreyi ve trafiği hem yakındaki hem de uzaktaki aramayı unutmayın. Bu aynı zamanda seyahatinizi planlamayı çok daha kolay hale getirecek.

Aynaları unutma
Özellikle viraj alırken ve şerit değiştirirken dikiz aynalarına göz kulak olduğunuzdan emin olun. Ayrıca sizden önce kör noktayı kontrol etmeyi unutmayın. arabayı yana doğru hareket ettirir.

Hataları görmezden gelin
Bir veya iki hata yaptığınız için pes etmeyin. Yanlış sürdüğünüz veya motorun durduğu anlamına gelmez. dişli olacak. Hatayı mümkün olan en iyi şekilde düzeltmek için elinizden geleni yapın ve sakin ve savunmacı bir şekilde sürmeye devam edin.

Vazgeçmeyin!
Dişsiz olsanız bile pes etmeyin - hatalarınızdan ders alın ve mümkün olan en kısa sürede yeni bir randevu alın. Ehliyetinizi aldıktan sonra hissettiğiniz duygu inanılmaz derecede güçlü ve hayatınızın geri kalanında hatırlayacağınız bir şey. Yani pes etmeyin, başaracaksınız!

Testi geçip ehliyetinizi aldığınız an harika!

20 hızlı sürüş ipucu

1. Hız göstergesine bakmak için fırsatlarınızı seçin. Hız göstergesine kritik yerlerden geçilirken bakmak oldukça yaygındır, ancak çok uygun değildir - ör. yaya geçitleri, belirsiz kavşaklar, çıkışlar vb.
2. İster şehir içi yolda ister şehir içi sürüşte, dönüşten önce çok erken yavaşlamayın, çünkü perde arkasındaki trafiği önleyeceksiniz ve amaçladığınız güvenli sürüş tam tersi etkiye sahip olacaktır.
3. Konuyu telaşlandırmayın, basit tutun. Sürüş sınavı görevlisi, sürüş testi sırasında aldığınız görevlerin basit çözümlerini görmek ister.
4. Ne kadar gergin olduğunuz konusunda "dırdır etmeyin". Bahsetmek iyi geliyorsa, bir kez yap, o zaman yeterli. Sürücü sınavı, "Çok gerginim!" Demenizle yumuşatılmaz. yaptığınız her hata için.
5. Başa ve gözlere dokunun ama aşırıya kaçmayın! Baş ve göz hareketlerinin kendisi sürücü denetçisini etkilemez. Etkileyici olan, başınıza ve gözlerinize ne zaman dokunacağınızı bilmenizdir!
6. Sağ el geçişlerinde gözlerinizi kaptırmayın. Sola iyi bakmak da aynı derecede önemlidir. Bu, elbette tüm kavşaklar için geçerlidir.
7. Vitesleri atlamaktan çekinmeyin, ancak doğru fırsatları seçin. Örneğin otoyolda bir ivmenin ortasında yüksek vitese atlamak önerilmez.
8. Demiryolu geçidinden geçerken dökmeyin. Kavşağı geçmeden önce aramak için vaktiniz olması için yavaşlayın ve gecikmeden geçin.
9. Sinyal kontrollü bir kavşakta sarıya dönmeye başladığında kırmızı ışığa yetişmek için hızlanmayın. Başarısız bir sürüş testi istemek gibi.
Durup insanları karşıdan karşıya geçmeye zorlamayın. Yayaların ne istediğini ve nereye gittiklerini okumayı öğrenin. Karşıya geçmek istemiyorlarsa dikkatli sürün.
10. Sürücü kontrol pilotu güvenlik kontrolünde direksiyon / direksiyon servosunu kontrol etmenizi isterse, motoru çalıştırırken direksiyon simidini çekmek yeterli değildir. Kontrolü tamamlamak için direksiyon simidini sonuna kadar hem sağa hem de sola çevirmelisiniz.
11. Bir dönüşü kaçırırsanız veya maksimum hız sınırını aşarsanız, sürücünüze sürücüye söylediğiniz için hata silinmeyecektir.
12. Güvenlik kontrolünde ayak frenini kontrol ederken, frenlerdeki basıncı şişirmek ve ardından motoru çalıştırdığınızda pedalın düştüğünü hissetmek yeterli değildir. Frenlerin çalıştığını bilmek için freni de test etmelisiniz. El freni, sadece kolu çekip sonra tekrar bırakarak kontrol edilmez.
13. Konu ne olursa olsun, bunu veya bunu neden yapmanız gerektiğini öğrenin. Sürücü kontrolörü, gerçekten nedenini bilmeden bir şey yapıp yapmadığınızı görür.
14. Antrenman koşunuz sırasında hızları takip etmeyi ihmal ederseniz, koşarken fark edilir olacaktır. Edindiğiniz kötü alışkanlıkları saklamak zor.
15. Örn. basılı kavrama ile kavşaklar. O zaman ekonomik sürüş olarak bilinen şeyin önemli bir bölümünü özleyeceksiniz.
16. Sokaklarda ve yollarda yalnızmış gibi sürmeyin. Trafikte yaptığınız her şeyin başka bir yol kullanıcısı için sonuçları olduğunu unutmayın.
17. Sürücü kontrolörü tarafından belirlenen bir yerde geri dönmeniz istenirse, bunu yapın. Tuzak yok!
18. Sollama sırasında mevcut hız sınırını geçmeyin. Başka bir araç kullanıyor olsanız bile çok hızlı sürmenize izin verilmez.
19. Sizden daha yavaş giden başka bir araca rastlarsanız, durum izin veriyorsa yeniden sürmeyi planlayın.

Çalıştırmalarda En Yaygın Hatalar

1. Tarama rutinlerinin olmaması
2. Etkileşim eksikliği
3. Bağlamın anlaşılmaması
4. Planlama eksikliği

Tarama rutinlerinin eksikliği ile, sadece bunun ne zaman olması gerektiğini değil, aynı zamanda nasıl ve neden olması gerektiğini de kastediyorum. Adayların farklı trafik koşullarında, ancak bunu neden yaptıklarını ve daha sonra nasıl davranmaları gerektiğini gerçekten anlamadan başlarını çevirdikleri sıklıkla olur. Çok nadir olmayan bir olgu, adayın şerit değiştirmek zorunda kalması ve bu nedenle yan aynaya ve omzun üzerinden bakıp orada yol kullanıcılarının olduğunu belirterek, ancak yine de şerit değiştirmeye başlamasıdır. Neden böyle yaptıklarını düşündüğümde, başvurma nedenini anlamadıkları beni şaşırttı. Kendi içinde iyi olan, ancak daha sonra ne yapacaklarını bilemezlerse yararsız hale gelen bir rutin öğrenmişlerdir. Sadece boş rutinlere dönüşen şeyleri öğrenmeyin. Ayrıca bu rutinlerin neden öğrenilmesi gerektiğini öğrenin.

Sürücü kontrolöründen ipuçları! Trafikte size ekstra bir avantaj sağlayan bir şey, dönüş trafiğinin ne olduğunu öğrenmenizdir. Geri dönüş görünümü, ör. bir kavşağa giriş, ancak arabadan uzaklaşmadan hemen önce fazladan bir bakış atmanız. Bu, tüm olası trafik durumlarında uygulanabilir.

Etkileşim eksikliği, aday diğer trafikle çalışamadığında ortaya çıkar. Aday, diğerleriyle trafikte kendi davranışına sahip değildir. Aynı dili konuşmuyorlar. Trafikteki etkileşimin işe yaraması için, başkalarının verdiği sinyaller ile sizin verdiğiniz sinyallerin birlikte gitmesi gerekir. Trafikte iletişim kurmanın birincil yolları hız ve konumdur. Aracın hızı, sürücünün durmak isteyip istemediğini gösterir. bir kavşak. Aracın konumu, sürücünün nereye gittiğini söyleyen şeydir. Bu nedenle hem hızınızın hem de konumunuzun olabildiğince net olması çok önemlidir.

Bağlamın anlaşılmaması biraz belirsiz gelebilir, ancak ne demek istediğimi açıklayacağım. Birisi trafikteki bir boşluğu kullandığında ve başka bir yoldan çıktığında ancak diğer trafiğe göre ayarlanmış bir hız elde etmeyi garanti etmediğinde, sürücünün bağlamı anlamadığını gösterir. Sürücü sadece kendini düşünür ve diğer yol kullanıcılarını tamamen unutur. Buna genellikle eylemlerinin sonuçlarını anlamadıkları denir. Yol kullanıcılarını ve sürücü olarak bir bütünün parçası olduğunuzu unutmayın. Trafik, yol kullanıcılarının sizinle aynı takımda olduğu bir takım oyunudur. Bazen diğerlerinin yenilecek rakipler olduğu izlenimini edinebilir ve sonra yanılıyorsunuz.

Planlama eksikliği, denetçinin protokol dilinde "tahmin ve yargılama" olarak adlandırılır. Plan yapmak, önceden düşünmektir. Bu, iyi çalışması için pratik gerektirir. Ayrıca, başka şeylere odaklanabilmeniz için aracı iyi kontrol etmenizi gerektirir. İyi bir planlamadan yoksunsanız, yol kullanıcıları için bir engel ve tehlike olursunuz. İleriye doğru gitmenizi beklerken, aniden ve öngörülemeyen bir şekilde durursunuz. İşte çok sayıda arkadan çarpma kazasının açıklaması. Planlama eksikliğiniz varsa, örneğin bir kavşağa veya bir kavşağa vardığınızda genellikle fark edilir. Erken arama yapmak ve daha fazla sürüş yapmayı planlamak yerine, genellikle kavşak veya döner kavşakla doğrudan bağlantılı olacaksınız - trafik olmasa bile.