Yükleniyor...
Aracın yolda nasıl davrandığı bir dizi farklı faktör tarafından belirlenir. Aracın arkadan itiş, önden çekiş veya dört çeker olması sürüş özellikleri üzerinde çok büyük bir etkiye sahiptir.
Lastiklerin, tekerleklerin, frenlerin, amortisörlerin ve direksiyon sisteminin durumu da otomobilin sürüş özellikleri ve çekişi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Otomobilin tasarımı, nasıl algılandığını ve yolda nasıl davrandığını etkileyen birçok faktörden yalnızca biri
Dış faktörler, yani kendinizi etkileyemeyeceğiniz ve aynı zamanda aracın sürüş özelliklerini değiştiren faktörler şunlardır: yanal güç , hava durumu ve yol koşulları ve yol durumu ve tasarım . Otomobilin sürüş özelliklerini nelerin etkileyebileceğini, sürüş özelliklerinin hangi şekillerde etkilenebileceğini ve otomobilin kontrolünü her zaman korumak için neler yapabileceğinizi anlamanız önemlidir.
Yanal kuvvet, lastiğin yol teması yoluyla otomobilin hareket yönüne dik olarak viraj alırken ve dönerken oluşan kuvvettir. Yoldan gelen yanal kuvvetler olmadan, ön lastikler arabayı döndüremez. Ancak ön tekerleklerdeki yanal tahrik kuvveti, arka lastikler üzerindeki sınırlayıcı yanal kuvvetten daha büyükse, viraj almak dengesiz ve potansiyel olarak çok tehlikeli hale gelir.
Yanal kuvvet, hıza göre kare artar ve azalır. Hızı ikiye katlarsanız, yanal güce olan talep dört katına çıkar ve hızı üçe katlarsanız, yanal güce duyulan ihtiyaç dokuz katına çıkar. Bu nedenle, viraj alırken yanal kuvveti azaltmak için, virajda uygun bir hızı korumanız çok önemlidir.
Bir aracı yolda tutmak için çekişin, yani lastik ile yol yüzeyi arasındaki sürtünmenin yeterince iyi olması gerekir. Çekiş, yağmur , kar ve buz nedeniyle bozulur, yağ gibi safsızlıklar ve çakıl gibi eşitsizlik . Kavrama ayrıca lastik kalitesi ve durumundan etkilenir.
Kesinlikle en iyi yol tutuşu tamamen kuru asfalt bir yoldur. Ancak asfalt ıslak ve çamurluysa veya tamamen döşenirse, tutuş önemli ölçüde bozulabilir. Bu tür durumlarda asfalt yola kıyasla sert çakıllı bir yolda tutuş daha iyi olabilir.
Belirli bir durum için hangi hızın uygun olduğuna karar verirken, tutuşu her zaman hesaba katmalısınız.
Virajlarda ve kavrama kötü olduğunda daha dikkatli sürün
Bir nesnenin kinetik enerjisi, hareket eden tüm nesnelerin sahip olduğu enerjidir - örneğin, araba kullanan bir araba. Aracın kinetik enerjisi, hem ağırlığından hem de hızından etkilenir. Arabanın ağırlığı veya hızı değişmediği sürece kinetik enerjisi de değişmez.
Arabanın ağırlığı değişirse (örneğin, yük veya yolcularla), kinetik enerji, ağırlık değişimine göre orantılı olarak değişir. Dolayısıyla, ağırlığın ikiye katlanması, kinetik enerjinin ikiye katlanması anlamına gelir.
Arabanın hızı değişirse, hız değişikliğine göre kinetik enerji bunun yerine kare değişir. Hızın 30 km / sa'ten 90 km / saate yükselmesi, 3'ün 9'a çıkması nedeniyle kinetik enerjide dokuz kat artış anlamına gelir.
Kinetik enerji iki katına çıkarılırsa, fren mesafesi de iki katına çıkar çünkü fren mesafesi kinetik enerjiyle doğrudan ilişkilidir.
Hareket eden tüm nesneler kinetik enerji adı verilen bir enerjiye sahiptir
Arabalar temelde ya yetersiz ya da fazla yönlendirilmiş durumdadır, ancak koşullara bağlı olarak, bir ve aynı otomobil, önden ve arkadan savrulma arasında hızla geçiş yapabilir.
Normal sürüş koşullarında, otomobilin yetersiz direksiyona geçtiğini veya aşırı dümenlendiğini hissetmek zordur, farkı gerçekten yalnızca lastikler yol tutuşunu kaybetmeye başladığında hissedersiniz.
Önden yönlendirilen bir araba direksiyon simidinden daha az döner ve düz virajlara girmeye çalışır, bunun nedeni ön lastiklerin çok zayıf yol tutuşudur.
Resimde virajda önden dümenleme yapan bir otomobil gösterilmektedir ve bu, sürücü direksiyonu çevirse bile aracın neredeyse dümdüz ilerlemesine neden olur
Çoğu, özellikle önden çekişli modern binek otomobiller, hafif bir önden savrulma hafif bir arkadan savrulmadan daha güvenli olarak kabul edilir . Bunun nedeni, az yönlendirilen arabaların sürücüye aşırı yönlendirilmiş arabalara göre daha düşük talepler yüklemesidir. Ancak bazı nedenlerden dolayı önden savrulma çok güçlüyse, otomobile güvenli bir şekilde manevra yaptırmak zor olacaktır.
Önden kayma, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir:
Ön lastikler aşınmışsa veya çok düşük hava basıncına sahipse, araç yetersiz dümenlenebilir
Aşırı yönlendirilmiş bir araba tersini yapar ve direksiyon simidinden daha fazla döner , bunun nedeni arka lastiklerin çok zayıf yol tutuşudur. Bu, bir arka şaryo kordonuna yol açabilir, bu da arabanın arka ucunun ön ucunun dışında sona erdiği ve böylece arabanın ön tarafının virajda veya dönüşte giderek daha fazla içe doğru bakacağı anlamına gelir. En kötü durumda, bu ciddi bir yan etkiye neden olabilir.
Resim, virajda o kadar güçlü bir şekilde devrilen bir arabayı göstermektedir ki, araca bir römork kordonu takılır
Geçersiz kılma en çok arkadan çekişli araçlarda yaygındır ve özellikle virajlarda hızlanırken fark edilir, ancak şunlardan da kaynaklanabilir:
Yoldaki tümsekler, sürücü dönmese de sadece düz ileri gitse bile bir arabanın sollanmasına neden olabilir.
ESP, ESC veya DSTC gibi patinaj önleyici sistemler, otomobilin savrulmaya başlamak üzere olduğunu algılayan yardımcı sistemlerdir. Kaymayı önleme sistemi, tekerlekleri ayrı ayrı frenleyerek aracı dengeler ve böylece kaymayı önler. Hatta bazı kaymayı önleyen sistemler, gerekirse motoru boğabilir.
Kaymayı önleyen bir sistem, tekerlekleri ayrı ayrı frenleyerek veya motoru kısarak aracın kaymasını önleyebilir
Kaymayı önleyen sistemler, kaza riskini önemli ölçüde azaltır. Ancak kaymayı önleyen bir sistemin hiçbir zaman tüm durumları kurtaramayacağını hatırlamak önemlidir. Teknolojiye çok fazla güvenmeyin ve hızınızı, önünüzdeki mesafeyi ve sürüşünüzü daima mevcut trafik durumuna göre ayarlayın.
Kaymayı önleme sistemleri olan araçlarda, kaymayı önleme sistemi çalışırken gösterge panelinde genellikle yanıp sönen bir uyarı ışığı vardır. Öte yandan, sürüş sırasında lamba sabit bir ışıkla yanarsa, sistem bozuktur veya bağlantısı kesilmiştir.
Kaymaz sistem
Lastikler, otomobilin sürüş özellikleri açısından çok önemlidir. Çekişi en üst düzeye çıkarmak için, en iyi lastikler, kışın bile her zaman arka dingilde olmalıdır. Bu hem arkadan, hem önden hem de dört tekerlekten çekişli otomobiller için geçerlidir. Bunun nedeni, en tehlikeli çarpışma türü olan geniş kordon ve yandan çarpma riskini azaltmasıdır çünkü otomobiller yanlarda daha az korumalıdır.
Tutuş için belirleyici bir faktör, diş derinliği ve lastiklerin durumudur. Lastiklerin sürtünme özellikleri zamanla kötüleştiğinden, 10 yıldan eski lastikler değiştirilmelidir.
Yeni yaz lastikleri 7-8 milimetre diş derinliğine sahiptir. Yaz lastikleri en az 1,6 milimetre diş derinliğine sahip olmalıdır , ancak güvenlik nedenlerinden dolayı zaten 3 milimetre olan değiştirilmelidir . Diş derinliği 3-4 milimetreye düştüğünde lastikler o kadar aşınır ki ıslak tutuş bozulur ve suda kızaklama riski artar.
Yeni kış lastiklerinin diş derinliği 9-10 milimetredir. Kış yol koşullarında kullanılan kış lastiklerinin diş derinliği en az 3 milimetre olmalıdır, ancak en iyi yol tutuşu için, diş derinliği aşındığında yeni lastiklere geçmelisiniz 4-5 milimetreye kadar. Kış lastikleri hakkında daha fazla bilgi edinin.
Lastik diş ölçüsü kullanarak düzenli aralıklarla diş derinliğini kontrol edin. Aşağıdaki resim bunun nasıl yapılacağını göstermektedir.
Yaz lastiklerinin diş derinliği en az 1,6 milimetre olmalıdır
Lastik basıncını ayda en az bir kez kontrol etmelisiniz. Seyahat sırasında lastiklerdeki sıcaklık ve hava basıncı arttığından, bunu lastikler soğukken yapmak en uygunudur. Soğuk lastikler, lastiklerin dış hava sıcaklığı ile aynı sıcaklığa sahip olduğu anlamına gelir.
En iyi çekişi elde etmek ve yakıt tasarruflu bir şekilde sürmek için, lastiklerde her zaman doğru hava basıncıyla, tercihen kullanım kılavuzunda belirtilen daha düşük standart lastik basıncından % 10-15 daha yüksek sürmek önemlidir. Ayrıca, ağır bir yükle ve / veya birkaç yolcu ile sürüş yapıyorsanız, talimat kılavuzunda uymanız gereken daha yüksek bir baskı vardır.
Kullanım kılavuzunda belirtilen daha yüksek basıncı aşmanın hiçbir kazanımı yoktur. Basıncı çok fazla yükseltirseniz çekiş gücü bozulur, lastikler daha hızlı aşınır ve araç yolda engebeli ve sert hisseder.
Lastiklerdeki hava basıncını en az ayda bir, tercihen lastikler soğukken kontrol edin
Hava basıncı çok düşükse, yakıt tüketimi artarken ve lastikler daha hızlı aşınırken otomobil ağır bir şekilde yuvarlanır (lastiklerde çok az hava olan bir bisikletin yavaşlaması gibi).
Ön lastiklerden birinde çok az hava varsa, araba eğik bir şekilde çekmeye başlayabilir . Her iki ön lastikte de çok az hava varsa (veya aşınmışsa), araç normalden daha fazla önden savrulmaya başlayabilir. Her iki arka lastikte de çok az hava varsa (veya aşınmışsa), araç normalden daha fazla geçersiz kılmaya başlayabilir.
Sürüş sırasında patlak olması alışılmadık bir durumdur, ancak olabilir. Kırık bir lastik, en az birkaç yüz metre sürüşe dayanabilir, bu nedenle, arkadaki trafik için tehlike oluşturduğunuz yolun ortasında durmaktansa, durmak için uygun bir yere sürmek daha iyidir.
Lastikleri değiştirdikten sonra, yaklaşık 8-10 millik bir sürüşten sonra bijon cıvatalarının yeniden sıkılması önemlidir. Bunu yapmazsanız, sürüş sırasında tüm tekerleğin gevşeme riski vardır.
Bu, özellikle lastiklerinizde alaşım jantlar olup olmadığını hatırlamanız önemlidir. Bu tür jantların hasar görmesini önlemek için özel bir tork anahtarı ile sıkılması gerektiğini unutmayın.
Lastikleri değiştirdikten kısa bir süre sonra bijonların tekrar sıkılması gerekir
Bazen tekerleklerin ayarlarının ve balansının bir atölyede ayarlanması gerekebilir. Tekerlek ayarı, tekerleklerin açılarının yere dik ve birbirine paralel olacak şekilde ayarlanması anlamına gelir. Tekerlek dengeleme, tekerleklerin belirli hızlarda titreşmeye başlamadan dönebilecek şekilde ayarlanması anlamına gelir.
Araba düz yollarda giderken eğik bir şekilde çekiyorsa , muhtemelen ön lastiklerden birinde çok düşük hava basıncıdır veya tekerlek ayarları yanlıştır .
Tekerlek ayarları yanlışsa, ön lastiklerin dış kenarları da diğer lastiklerden daha hızlı aşınır.
Direksiyon simidi sallanırsa , belirli bir hızdan sonra (sözde "direksiyon simidi titriyor"), tekerlekler yanlış dengelenmiştir veya direksiyonun bir kısmı aşınmış >.
Tekerlekler yanlış dengelenmişse, lastiklerde aşınmış lekeler de genellikle düzensiz bir şekilde meydana gelir.
Direksiyon simidi belirli bir hızdan sonra sallanırsa veya lastiklerde eşit olmayan şekilde aşınmış lekeler görülürse, tekerleklerin bir atölyede dengelenmesi gerekebilir
Yanlış Tekerlek Ayarları
Yanlış dengelenmiş tekerlekler
Çoğu otomobil bir stepne veya stepne ile donatılmıştır. Acil durum tekerleği, normal tekerleklerden (ağırlık ve yerden tasarruf sağlamak için) daha hafif ve daha dar olan ve kısa mesafeler için tasarlanmış, genellikle sekiz milden fazla olmayan ve nispeten düşük hızlar, genellikle 80 km / saatten fazla değil . Bir acil durum tekerleğinin maksimum hızı üzerinde gösterilmelidir.
Acil durum tekerlekleri ayrıca normal lastiklerden daha yüksek hava basıncına sahip olmalıdır. Önerilen hava basıncı, lastiğin üzerinde ve aracın kılavuzunda yer almalıdır.
Acil durum tekerlekleri genellikle maksimum 80 km / s için tasarlanmıştır
Otomobilin fren sistemindeki arızalar, en kötü durumda, tehlikeli sürüş özelliklerine neden olabilir. Frenleme sırasında, bir tekerlek kilidi durumunda ön tekerleklerin arka tekerleklerden önce kilitlenmesi için, ön tekerlekler arka tekerleklerden daha sert frenlenmelidir . Fren kuvveti dağılımı yanlışsa ve tersi olursa, arka tekerlek kordonu riski çok yüksektir.
Zaman zaman trafiği olmayan çakıllı bir yolda düşük hızda test freni yaparak fren gücü dağılımının doğru olup olmadığını kontrol etmelisiniz. Tekerlek kilitlenene kadar fren pedalına daha sert ve daha sert basın. Fren kuvveti dağılımı doğruysa kilitlenecek olan ön tekerleklerdir.
Otomobilin fren sistemi hakkında daha fazla bilgi edinin
Otomobilin amortisörü, aracın şasisine (şasisine) yönelik sallanma hareketlerini ve şokları en aza indirerek daha iyi yol tutuşu ve konfora katkıda bulunur.
Aşınmış amortisörler, özellikle virajlarda ve frenlemede kötü kavrama ve daha kötü fren performansı ile sonuçlanır. Arka amortisörler önden daha kötü durumda ise, arka tekerlek kordonu riski artar.
Otomobili tekerleklere sertçe bastırarak amortisörlerin durumunu kontrol edebilirsiniz. Araç, birden fazla sallanmadan yumuşak bir şekilde geri yaylanmalıdır. Yavaş sürerek ve pompalayarak da otomobilin amortisörlerini test edebilirsiniz. Her frenlemeden sonra otomobil sert bir şekilde sallanırsa amortisörleri değiştirme zamanı gelmiştir.
Amortisörlerin durumu, aracın kavrama ve frenleme özellikleri için çok önemlidir
Dört tekerlekten çekişli otomobiller, dört tekerleğin tümünde çekişe sahiptir ve bu da buzda, karda ve diğer zorlu arazilerde daha iyi çekiş sağlar.
Dört tekerlekten çekişli bir araç, karşılık gelen önden veya arkadan çekişli bir arabadan yaklaşık % 5-10 daha fazla benzin tüketir.
Çok buzlu, karda veya diğer zorlu arazilerde sürüyorsanız dört tekerlekten çekiş iyidir
Direksiyon sisteminin görevi, direksiyon simidi hareketini tekerleklere aktararak otomobilin yön değiştirmesini sağlamaktır.
Direksiyon sisteminin aşınmış veya gevşemiş olup olmadığını kontrol etmek için, otomobilin yanında durabilir ve motor kapalıyken direksiyon simidinde küçük dönüşler yapabilirsiniz. Sistem düzgün çalışıyorsa tekerlekler hemen yanıt verir.
Direksiyon simidi belirli bir hızdan sonra sallanırsa (sözde "direksiyon simidi soğukluğu"), tekerlekler yanlış dengelenmiştir veya direksiyonun bir kısmı aşınmış . Her iki durumda da bir atölye isteyin.
Modern otomobillerde, hidrolik direksiyon (hidrolik direksiyon da denir) standart bir ekipmandır. Direksiyonu çevirmek için daha az kuvvet gerektiren yardımcı bir sistemdir. Servo direksiyon, servo direksiyon yağı (bazen hidrolik sıvı olarak adlandırılır) kullanılarak çalıştırılır ve yağlanır. Direksiyon servosu yalnızca motor çalışırken çalışır, bu nedenle çekme sırasında yönlendirmek çok daha ağır hale gelir.
Hidrolik direksiyon, direksiyonu döndürmek için daha az kuvvet gerektiği anlamına gelir
Servo direksiyonun düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için, düğmeyi çevirin ve motoru çalıştırırken hafifçe basılı tutun. Motor çalıştığı an, hafif bir sarsıntı hissetmelisiniz ve direksiyon simidini çevirmek çok daha kolay olacaktır. Herhangi bir fark yaşamıyorsanız, hidrolik direksiyonda bir sorun var demektir.
Direksiyon simidini "kırıyorsa" ve dönüşümlü olarak hafif ve yönlendirilmesi ağırsa, kir veya hava muhtemelen direksiyon servo sistemine girmiştir.
Direksiyon servo sisteminde bir sorun varsa (örneğin, direksiyon servo yağı sızıyorsa), bazı araçlarda gösterge panelinde bir uyarı ışığı yanar.
Hidrolik direksiyon
Servo direksiyon yağının yeniden doldurulması gerektiğinden şüpheleniyorsanız (örneğin, hidrolik direksiyon zaman zaman yavaşlarsa veya çığlık atıyorsa), kendinizi yeniden doldurmak tamamen kolay olmadığından bir atölyenin yapmasına izin vermelisiniz. Yanlış yağ seçimi, sisteme de büyük zararlar verebilir.
Ellerinizi direksiyon simidinde doğru şekilde tutmak, hem otomobile en iyi şekilde manevra yapabilmek hem de bir çarpışmada direksiyon simidindeki hava yastığı şiştiğinde yaralanma riskini en aza indirmek için önemlidir.
Direksiyonu bir saat, ibreleri de dakika ve akrep olarak görüyorsanız, direksiyon simidini "çeyrek ila üçe", yani direksiyon simidinin yanlarından tutmak en uygunudur.
Ellerinizi, resimdeki sürücünün yaptığı gibi "çeyreğe kadar" direksiyon simidinin üzerinde tutun
Önceden, direksiyon simidini tutmanın en uygun yolunun "ikiye on" olduğu öğretilmişti, ancak bu, otomobillerin direksiyon simidinde bir hava yastığıyla donatılmasından önceydi. Ellerinizi bu şekilde tutar ve çarpışırsanız, ellerinizin hava yastığının yüzüne çarpması ve bunun sonucunda ciddi yaralanmalara yol açma riski büyüktür.
