Yükleniyor...
Gerçek kış sürüşünün avantajı, yani gerçekten soğuk, kar yağdığında veya yolda kar ve buz olduğunda, o zaman kaygan olduğunu bilirsiniz ve sürüşünüzü buna göre uyarlayabilirsiniz. Ancak kaygan olduğunu bilseniz bile, kış sürüşü yine de riskli ve çok zor olabilir.
Hava kaygan olduğunda en önemli şey, çok hızlı sürmemektir . Kaygan haldeyken çok hızlı sürerseniz, er ya da geç bir kazadan kaçınmanın imkansız olduğu bir duruma düşersiniz.
Böyle göründüğünde, yolun kaygan olduğunu anlarsınız
Yoldaki buzlanma her zaman kayma anlamına gelir, ancak kar bile çeşitli şekillerde sürüşü zorlaştırabilir ve riskleri artırabilir.
Birçok aracın başlayıp durduğu her yerde, karın parlaması ve kayganlaşması riski büyüktür
Kar yağdığında, genellikle tüm trafiğin oluşturduğu yolda çıplak zemin izleri olur. Çoğunlukla, kavrama orada karda olduğundan daha iyidir, ancak yolun hala kaygan olabileceğini ve sağda ve solda yalnızca birkaç desimetre, kar ve garantili zayıf yol tutuşu olduğunu unutmayın. Bu nedenle, pistlerde çok hızlı sürmeyin.
Kar yağışı durduktan ve ısındıktan çok sonra yolun üzerinde veya yanında kar dizileri oluşabilir. Bunların üzerinde ve çevresinde kordon riski çok yüksektir. Başka bir aracı sürmeyi planlarken kar şeritlerinin dikkate alınması özellikle önemlidir.
Dışarısı çok soğuk olduğunda ve kar yağdığında veya yeni kar yağdığında, diğer araçlar yoldan karı tıpkı toz gibi çekebilir ve böylece kar dumanı oluşur. Kar dumanı olduğunda, görüş genellikle büyük ölçüde azalır. Kar dumanı her yerde olabilir, ancak kuzey İsveç'te daha yaygındır.
Kar dumanı (veya başka bir şey) nedeniyle görüş azaldığında dikkatli sürmeniz ve öndeki araçla güvenli bir mesafe bırakmanız çok önemlidir.
Kar dumanı ve kar sürüklenmeleri görüş mesafesini son derece kısaltabilir
Kar sürüklenmeleri temelde kar dumanıyla aynıdır ancak kuvvetli rüzgarlardan kaynaklanır ve güney İsveç'te daha yaygındır.
Yolda çok fazla kar olduğunda, yol işaretlerini görmek çok zordur, bu durumda çiftçilik yapmaya güvenmeniz gerekir.
Yol sürüldüğünde, pulluk kamyonunun taşıt yolundan daha geniş bir alanı sürmüş olabileceğini unutmayın. Taşıt yolunun dışında bir kordon veya raydan çıkma riskini almamak için, saban demirlerine çok yakın sürmemek önemlidir - bunlar, hendek başlamadan hemen önce yolun destek kenarında indirilir.
Saban, yol boyunca hendeğin başladığı yeri gösterir
Yol yüzeyi kaygan olduğunda, hızınızı yolun görünümüne ve yoldaki trafiğe göre ayarlamanız önemlidir. Yol virajlıysa, virajlardan önce çok önceden yavaşlamalısınız ve önünüzde araçlar varsa ileride uygun bir mesafeyi korumalısınız.
Eğer gerçekten kaygansa, kordonun çıkmasını önlemek için küçük direksiyon simidi hareketleriyle yönlendirmeyi deneyin. Gaz verirken gaza çok hafif bir adım atarak dikkatli olun.
Kaygan yollarda, olabildiğince yüksek viteste sürmeye çalışın. Bunun nedeni, yol kaygan olduğunda yol yüzeyi ile lastikler arasındaki sürtünmenin düşük olmasıdır, bu da çok fazla hızlanırsanız aracın kaymasına neden olur. Yüksek viteste sürüyorsanız, tutuşu korumak ve aracın kaymasını önlemek daha kolaydır.
Yol kaygan olduğunda olabildiğince yüksek vitese geçin
Aracınız hareketsiz haldeyken başlamaya çalıştığınızda yalnızca ilk viteste kayıyorsa, bunun yerine ikinci viteste başlamayı deneyebilirsiniz. Hala işe yaramazsa, başlamadan önce biraz yedeklemeyi deneyebilirsiniz, lastikler genellikle daha iyi bir tutuş elde eder.
Dik bir yokuş aşağı yokuşta yavaşlamanız gerekiyorsa, daha düşük bir viteste sürmeniz daha iyidir, çünkü daha sonra tekerleklerin kilitlenme riskini azaltan motor frenini uygulayabilirsiniz.
Bu şekilde yokuş aşağı giderken motor frenini kullanın
Yol yüzeyi kaygan olduğunda, virajlardan, çıkışlardan, kavşaklardan ve benzerlerinden çok önce yavaşlamak önemlidir. Çok geç fren yapmaya başlarsanız, yoldan çıkma veya kaza yapma riskiyle karşılaşırsınız.
Arabanızda ABS frenleri yoksa, freni fren yaparak pompalamalı, freni bırakmalı ve ardından tekrar frenlemelisiniz. Bu, tekerleklerin kilitlenme riskini azaltır.
Arabanız ABS frenlerle donatılmışsa, ancak, freni pompalamamalısınız, bunun yerine frene sertçe basmalısınız ve teknoloji pompanın otomatik olarak frenlenmesini sağlar. ABS frenlerle, fren yaptığınızda tekerlekler kilitlenmez, bu da sert fren yaptığınızda bile direksiyonu çevirmeye devam edebileceğiniz anlamına gelir.
Ancak, teknolojiye aşırı inanmayın - ABS frenler en iyi ihtimalle tehlikeli bir durumla başa çıkmanıza yardımcı olabilir, ancak kesinlikle güvenli değildir.
Biraz basitleştirmek gerekirse, kuru zeminde frenleme mesafesine kıyasla buzlu zeminde frenleme mesafesinin çivili lastiklerle yaklaşık 2-3 kat daha uzun ve çivisiz kış lastiklerinde ise 3-4 kat daha uzun olduğu söylenebilir. yaz lastikleri ile asfalt.
Bunun iyi lastikleri ve frenleri olan bir araba için geçerli olduğunu unutmayın. Aşınmış lastikleri ve kötü frenleri olan bir arabada kaygan bir yolda, fren mesafesi birçok kez daha uzun olabilir.
Teori testini geçmek için buz üzerindeki frenleme mesafelerini hesaplayabilmenize gerek yok. Ancak kendi güvenliğiniz için buzlu yüzeylerdeki fren mesafelerinin her zaman çok uzun olduğunu bilmelisiniz.
Buzlu zeminde frenleme mesafesi, kuru asfalttan kat kat daha uzundur
Çoğu kişi, soğuk ve kar yağdığında veya yolda kar ve buz olduğunda, aracın kaygan olduğunu hemen görür ve anlarsınız .
En tehlikeli kış yol katmanı, yağmur veya sisten sonra temizlendiğinde ve dışarıda artı bir derece olduğunda, yani sözde siyah kayganlığın çarpabileceği zamandır. Görünmezdir ve yoldaki nem donarak buza dönüştüğünde yıldırım hızında gelir - genellikle kışın olur, ancak ilkbahar ve sonbaharda da olabilir.
Yol yüzeyinin sıcaklığı genellikle dış ortam sıcaklığından önemli ölçüde daha soğuk olduğundan, termometre +4 ° C veya daha soğuk gösterir göstermez kaygan olmasını beklemelisiniz.
Hepsinde olmasa da bazılarında, bir kar tanesinin sembolü olan arabalarda gösterge panelinde yanar.
Kaymaz
Siyah kayganlık riski şu konumlarda çok fazladır:
Ani bir kar fırtınası sizi şaşırttıysa, hendekte sürdüyseniz veya motoru durdurduysanız ve soğukta bekletilirseniz hazırlıklı olmak önemlidir. Bu nedenle, kışın araç kullanırken arabanızda her zaman aşağıdaki ekipmanlara sahip olmalısınız:
Yılın soğuk aylarında arabada her zaman uygun kış ekipmanları bulundurun
Kış yol koşulları geçerliyse, 1 Aralık - 31 Mart arasında kış lastikleri veya eşdeğer ekipmanların kullanılması gerekir.
Yolun herhangi bir yerinde kar, buz, kar veya don olduğunda kış yol koşulları geçerli kabul edilir. Yol kenarının da yola dahil olduğunu unutmayın. Araç muayenesi durumunda, sitede kış yolu yasası olup olmadığına polis karar verir.Kış Lastikleri Yasası
Bu nedenle, kış yol koşulları geçerliyse veya bekleniyorsa, tarihe bakılmaksızın tüm yıl boyunca derzsiz kış lastikleriyle (ancak önerilmez ) ve çivili kış lastikleriyle sürüşe izin verilir. Ancak elbette çivili lastik yasağının olduğu caddelerde çivili lastiklerle araç kullanmanıza izin verilmiyor.
Kış lastikleri M + S (Çamur ve Kar) ile işaretlenmeli ve en az 3 milimetre diş derinliğine sahip olmalıdır. Ancak en iyi yol tutuşu için, diş derinliği 4-5 milimetreye düştüğünde yeni lastiklere geçmelisiniz.
Kış lastiklerinin diş derinliği en az 3 milimetre olmalıdır
Kış lastiklerinin çivili veya çivisiz (sözde sürtünme lastikleri) olmasını seçebilirsiniz, ancak karıştırmamalısınız - tüm lastikler çivili veya çivisiz olmalıdır.
Çivili lastikler, buzlu yüzeylerde daha iyi çekiş ve daha kısa fren mesafesi sağlar, ancak çıplak zeminde daha uzun fren mesafesine neden olabilir. Buzlu zeminde 50 km / s hızla panik freni yapmak zorunda kalırsanız, fren mesafesi çivili lastiklerle yaklaşık 40 metre ve çivili olmayan kış lastikleriyle 50-60 metre olacaktır. Karda, çivili lastiklerde ve derzsiz kış lastiklerinde yaklaşık olarak etkili.
Çivili lastiklerdeki çelik çiviler, buzlu yüzeylerde mümkün olan en iyi çekişi sağlar, ancak çıplak zeminde frenleme mesafesinin, çivisiz kış lastiklerine göre daha uzun olmasını sağlar
Kuru ve güneşin ısıttığı asfaltta fren mesafesi, hem çivili hem de çivisiz kış lastiklerinde yaz lastiklerine göre çok daha uzundur. Kaza istatistiklerinde, yaz karayolu yasaları olduğu için, lastikleri takılmamış kış lastikleriyle araç kullanan sürücülerin ölümcül kazalarda fazla temsil edildiği görülmektedir.
Otomobil lastikleri hakkında daha fazla bilgi edinin
Kayma riskinin en büyük olduğu aşikardır, ancak çeşitli nedenlerden dolayı tüm yıl boyunca yolda kaygan olabileceğinin farkında olmalısınız.
Ani sıcaklık dalgalanmaları, sis, ıslak yapraklar ve su birikintileri, kış yol koşullarından uzak olmasına rağmen kayganlığa yol açabilecek şeylerden sadece birkaçıdır.
İlkbaharda bazen o kadar soğuk olur ki yağmur ve eriyen su akşam ve gece donarak buza dönüşür. Bu sözde yamalı kayma riski, özellikle gölgeli alanlarda ve köprü ve viyadüklerde büyüktür. Hem aşağıdan hem de yukarıdan soğutuldukları için açık suya yakın olmayan köprü ve viyadüklerde kayma riski de büyük.
Köprüler ve viyadükler hem aşağıdan hem de yukarıdan soğutulur ve bu nedenle çok kaygan olabilir
İlkbaharda, havadaki nem yol yüzeyinde donduğunda karsız yollarda don kayganlığı denen şey bile oluşabilir. Buzlanma en çok şafak vakti ve soğuk ve berrak bir gecenin ardından sabahın erken saatlerinde görülür. Sis ayrıca donmaya da neden olabilir.
Ani sıcaklık dalgalanmaları sırasında ve soğuk akşamlar ve gecelerden sonra kayganlığa ekstra dikkat gösterin.
Yazın hem güneş parlarken hem de yağmurla bağlantılı olarak kaygan olabilir.
Hava çok sıcak ve güneşli olduğunda, asfalttan katran sızabilir ve bu da yolu kayganlaştırır.
Bir süre sıcak dalgalarının ardından yağmur yağdığında yolda toz, egzoz dumanı, yağ artıkları ve lastik birikintilerinden oluşan kaygan bir tabaka oluşabilir. Parke taşları bu nedenle aşırı derecede kaygan hale gelebilir. Tutuş, yağmur duşunun başlangıcında en kötü durumdadır, çünkü kaygan film sürekli olarak incelir ve yağmur tarafından yıkanır.
Tamamen yeni serilmiş asfalt, yağmur ve güçlü sıcaklığa bağlı olarak aşırı derecede kaygan hale gelebilir.
Sonbaharda, tarım makinelerinden düşen yapraklar veya toprak ve çamur, yağmurla bağlantılı olarak kayganlığa neden olabilir. İlkbaharda olduğu gibi, kaygan ve don kayganlığı bile ani sıcaklık dalgalanmalarından ve soğuk akşamlar ve gecelerden sonra ortaya çıkabilir.
Islak yapraklar kaygan bir risk oluşturabilir
Su kütleleri tüm yıl boyunca yolda bulunabileceğinden, suda kızaklama riski tüm yıl boyunca mevcuttur. Suda kızaklama, bir aracın bir su kütlesinin içinden o kadar hızlı geçmesidir ki, aracın lastikleri ile yol yüzeyi arasında bir su tabakası oluşturarak aracın tutuşunun tamamen kaybolmasına neden olur.
Suda kızaklama hakkında daha fazla bilgi edinin
Kayma riski olduğunda, ilk olarak tehlikeli bir duruma düşmekten her zaman kaçınmayı unutmamalısınız. Arabanız ve teknik sürüş becerilerinizle ilgili bir batıl inancınız varsa, er ya da geç bir kazadan kaçınmanın imkansız olduğu bir duruma düşeceksiniz.
Elbette bu, kaygan olmadığında da geçerlidir.
Bir kordonu zamanında kaldırmak imkansız olabilir ve yıkıcı sonuçlar doğurabilir
Arabanızda ABS frenleri varsa, kordon oluşma riski azalır ve arabanızda kayma önleyici bir sistem varsa, kabloyu kullanmak için yardım alırsınız. Ancak arabanızda ABS frenler ve kaymayı önleme sistemi olduğu için daha hızlı veya daha küçük güvenlik marjları ile gidebileceğinizi asla düşünmemelisiniz.
Yol kaygansa (özellikle hızlı sürüyorsanız), arabanız ve arabanızın lastikleri ne kadar iyi olursa olsun, kayma riski her zaman mevcuttur. Bu nedenle, sürüşünüzü, hızınızı ve öndeki araca olan mesafenizi daima görüş, yol koşulları ve diğer trafik koşullarına göre ayarlayın.
Çok hızlı sürerseniz, kaygan bir yol, birkaç artı derece olsa bile arabanızın kontrolünü tamamen kaybetmenize neden olabilir
Sürücü belgesi eğitiminizin bir parçası olarak, iki bölümden oluşan zorunlu bir risk eğitimini tamamlayacaksınız. İkinci bölümün amacı, zor ve tehlikeli durumlardan nasıl kaçınacağınızı öğrenmek ve örneğin hızın bu tür durumlarla başa çıkma becerinizi nasıl etkilediğini anlamanızı sağlamaktır.
Bağlı bir römorkla sürüş yaparken ve fren yaparken, otomobilin römorktan daha iyi frenleme riski vardır. Kaygan yollarda, özellikle yokuşlarda ve virajlarda risk çok fazladır.
Böyle bir durumda, treylerin arka ucu, en kötü durumda, araç kombinasyonu (otomobil + römork) katlanır bir bıçak gibi katlanacak şekilde yana kayabilir. Buna katlanır bıçak etkisi denir ve çok tehlikeli bir durumdur çünkü tüm araç kombinasyonu kontrol edilemez hale gelir.
Bıçağın katlanma riski,
kaygan yollarda çok büyük
Bıçağın katlanma riskini en aza indirmenin en iyi yolu, o kadar sakin ve dikkatli sürmektir ki, o kadar sert fren yapmak zorunda kalmadan durabilirsiniz ki, araç kombinasyonu çökebilir.
Kış lastikleri ve kış yol koşulları için bir gereklilik olduğunda, römork takılı otomobiller için aşağıdaki kurallar geçerlidir:
Aşağıdakiler yasaldır:
şunları yapmak yasaktır:
Kış lastiği gereksinimi olduğunda, treyler otomobildeki kadar iyi veya daha iyi lastiklere sahip olmalıdır.
