Yükleniyor...
Neredeyse tüm otoyollara erişim hızlanma şeridi üzerinden sağlanır, genellikle daha düşük hızdaki bir yoldan gelirsiniz ve ardından uygun bir hıza ulaşmak ve otobandaki trafik akışında araçla gidilecek trafikte bir boşluk bulmak için hızlanma şeridini kullanırsınız. < / p>
Karayolu girişlerinde neredeyse her zaman hızlanma şeritleri vardır
Araba yolundan çıkmadan çok önce işaret vermeniz (arabanın dönüş sinyallerini açmanız) ve araba yolundan otoyola yanlamasına hareket etmeden hemen önce kör noktayı kontrol etmeniz önemlidir.
Otoyola çıktığınızda, yol vermek için herhangi bir öncelik veya görev yoktur, ancak karşılıklı değerlendirme geçerlidir. Otoyoldaki sürücüler, mümkünse, hızlarını ayarlayarak veya sol şeride geçerek işinizi kolaylaştırmalıdır. Bununla birlikte, şerit değişiminin güvenli bir şekilde gerçekleşmesini sağlamak için en büyük sorumluluğa sahipsiniz.
Otoyola yaklaşırken en büyük sorumluluk size aittir, ancak otoyoldaki sürücüler erişimi kolaylaştırmak için ellerinden geleni yapmalıdır
Bir otoyolda araç kullanırken, elbette diğer sürücülerin araç kullanmasını kolaylaştırmak için elinizden geleni yapmalısınız.
Bazen ivme alanı yoktur, o zaman otoyoldaki trafiği tercih etmeniz gerekir. Otoyola girdikten sonra, mevcut hız sınırına mümkün olan en kısa sürede ulaşmak için trafiği geriye doğru kontrol etmek ve gerekirse sağlam bir şekilde hızlanmak önemlidir.
|
Otoyolun başladığı yerBu yol tabelası, otoyol girişlerinde ve bir yolun otoyola dönüştüğü yerlerde bulunur. Otoyollar için geçerli olan tüm kurallar otoyollar için de geçerlidir. |
Otoyollarda hız genellikle çok yüksek olsa da, yine de güvenli bir yoldur çünkü herkes aynı yönde gidiyor, aynı düzlemde hiçbir kavşak oluşmuyor ve yaya, bisikletli veya mopedli yolcular yolu katlamıyor. Bir otoyolda sürerken düşünülmesi gereken daha az şey var.
Ancak, riskler küçümsenmemelidir. Tam da yüksek hızlar nedeniyle otoyollarda meydana gelen kazalar genellikle çok ciddi hale gelir.
Otoyolda araç kullanırken akılda tutulması gereken en önemli şeylerden biri önünüzdeki araçla mesafenizi korumaktır . 110 km / sa hızla sürdüğünüzde saniyede 30 metrenin biraz üzerinde yol alırsınız - bu her zaman durma mesafesinin çok uzun olduğu anlamına gelir.
Her zaman öndeki araçla uygun bir mesafeyi koruyun
Önünüzdeki araca çok yakın sürerseniz, sürücü aniden fren yaparsa, o araca girme riski büyüktür. Bu meydana geldiğinde arkanızdaki aracın sürücüsü size çok yaklaşırsa, durum hızla yıkıcı bir seri kazaya dönüşebilir.
İleriye doğru uygun bir mesafeyi koruma hakkında daha fazla bilgi edinin
Otoyollarda, seyahat yönünde en sağdaki şeritte ilerleyin. Sol şerit sadece daha yavaş araçları sollarken ve sürücülerin otoyola girmesini kolaylaştırmak için kullanılmalıdır.
Daha yavaş bir aracı yeniden sürdükten veya bir sürücüyü otoyolda bıraktıktan sonra, mümkün olan en kısa sürede güvenli bir şekilde sağ şeride dönün.
Otoyollarda, seyahat yönünde en sağdaki şeridi kullanın
Otoyolda durmak , dönmek ve geri dönmek yasaktır .
Tüm otoyollarda, orta raylarda dönüş noktaları ve boşluklar şeklinde düzenli dönüş fırsatları vardır - bunlar yalnızca kurtarma, polis ve yol bakım araçları tarafından kullanılabilir.
Bir otoyola dönmeniz gerekirse, en yakın çıkışta otoyolu kapatmanız ve ardından en yakın çıkıştan ters yönde otoyola geri dönmeniz gerekir.
Genellikle otoyolların orta sıralarında bulunan boşluklardan geçmemelisiniz
Yol kenarında araç kullanmak da yasaktır. Otoyollarda, yol kenarı yalnızca acil durum durdurma ve çekme içindir.
Acil bir durumda durmak zorunda kalırsanız, aracı olabildiğince yol kenarında durdurun, ayrıca aracın dörtlü flaşörlerini yakmalı ve arabanın arkasına 50-100 metre bir uyarı üçgeni yerleştirmelisiniz. Arabayı mümkün olan en kısa sürede hareket ettirmek zorundasınız.
Arabanızın çekilmesi gerekiyorsa, bu işlem yol kenarında en fazla 30 km / s hızla ve mümkün olduğunca en yakın çıkışa yapılmalıdır.
Aksi belirtilmedikçe, otoyollarda maksimum hız sınırı 110 km / s'dir. Ancak birçok bölümde daha düşük hızlar geçerlidir ve bazı kesimlerde 120 km / s sürülmesine izin verilir, bu daha sonra bir yol işaretinde veya benzeri bir cihazda belirtilir.
Otoyollarda minimum hız sınırı yoktur, ancak yalnızca en az 40 km / s * hız için tasarlanmış motorlu araçlar bu yollarla gidebilir.
Ancak bu, otoyolda sürerken her zaman saatte 40 km hızla gitmesine izin verildiği anlamına gelmez. Diğer tüm yol türlerinde olduğu gibi trafik durumuna uyarlanmış ve hız sınırını aşmayan uygun bir hızı korumalısınız.
* İstisnalar: Sınıf 1 mopedlerin (AB mopedleri) 45 km / s için tasarlanmış olsalar bile otoyollarda sürmelerine izin verilmez.
Bir otoyolda yavaş sürmenize izin verildiği durumlara bir örnek, yoğun bir kuyruk olduğunda, çünkü trafik temelde sabittir
Önerilen en yüksek hız
Bazı yol bölümlerinde, önerilen maksimum hızı gösteren ayarlanabilir elektronik yol işaretleri vardır. Belirtilen hız her zaman izin verilen maksimum hızdan daha düşüktür ve bu nedenle daha yüksek hızda araç kullanmak yasaldır, ancak uygun olmadığı kabul edilir.
Hız göstergesi kırmızı bir halka ile çevriliyse, ancak hızın ihlal etmesi yasaktır.
Önerilen en yüksek hız
Bu yol işaretleri yalnızca çok fazla trafik olduğunda veya hızın düşürülmesinin uygun olacağı başka nedenlerle koşullar geçici olduğunda etkinleştirilir.
İsveç yollarında, çok hızlı giden fotoğraflı araçlara yerleştirilmiş yaklaşık 1 500 trafik güvenlik kamerası (hız kameraları veya hız kameraları da denir) var.
Kameraların amacı, olabildiğince fazla sürücüye ceza vermek değil, kuruldukları yollarda ortalama hızı düşürerek kaza sayısını azaltmaktır. Bu nedenle, kameralar hiçbir zaman gizlenmez ve yol işaretleri aynı zamanda bir yolun kamera ile izlendiğini de gösterir.Kameralar hızın yüksek ve kaza riskinin yüksek olduğu yollarda bulunuyor. Kameralar tüm yıl boyunca hem gündüz hem de gece çalışıyor ve yalnızca çok hızlı giden araçları fotoğraflıyor.
Trafik güvenlik kameralarının bulunduğu yollarda hem ortalama hız hem de kaza sayısı azalır
Hem tehlikeli hem de yasak olmasına rağmen, birçok kişi zaman kazanmaya çalışmak için hız sınırını aşıyor. Birçoğunun anlamadığı şey, 10-20 km / s hız artışında mil başına zaman kazanımının çok küçük olduğu ve ayrıca daha hızlı sürdükçe daha da küçüldüğüdür.
Öte yandan hızı 10-20 km / s artırmak, durma mesafesinin çok daha uzun olmasına neden oluyor. Diğer bir deyişle, çok hızlı sürmek çok az zaman kazanma riski taşır.
10-20 km / sa hız artışıyla mil başına zaman kazancı çok azdır
Ortalama hızı 10 km / sa arttırırsanız, mil başına yaklaşık zaman kazanımı şu şekilde olacaktır:
Teori testini geçmek için farklı hızlarda mil başına tam zaman kazanımını hesaplayabilmeniz gerekmez. Yukarıdaki her mil için yaklaşık zaman tasarrufunu bilmeniz yeterlidir.
Bir çıkıştan her zaman bir otoyolu kapatırsınız. Tüm çıkışlardan önce, önce bir veya daha fazla hazırlık çıkış göstergesi, ardından çıkışın başladığı bir çıkış göstergesi ve son olarak çıkışın yoldan ayrıldığı bir çıkış ekranı var.
Hazırlık çıkış işaretçileri
Kalkış göstergesi
Ekrandan çık
Birçok ana yolda, tüm hazırlık çıkış işaretlerinde ve çıkış işaretlerinde bir trafik numarası (çıkış numarası da denir) bulunur. Bulundukları yollarda her çıkışa özel bir numara verilir ve ardından numaralar yol boyunca sayısal sıraya göre dizilir.
Trafik bölgesi numarası
Trafik numarası, yol tarifi vermeyi veya takip etmeyi çok daha kolay hale getirir.
Genellikle otoyol çıkışları, çıkış şeridine girene kadar fren yapmanıza gerek kalmayacak şekilde tasarlanmıştır.
Otoyolda sürerken hız körü olmak kolaydır, bu nedenle girmek üzere olduğunuz bir çıkışa yaklaşırken hızınızı kontrol edin.
Bir otoyolu kapatmadan önce daima hızınızı kontrol edin
Çıkış bölümünün başladığı yol işaretini geçer geçmez uygun bir hıza kadar fren yapmaya başlayın. Ancak çıkış mesafesinin alışılmadık derecede kısa olduğunu, keskin bir şekilde döndüğünü veya ardından keskin bir dönüşün geldiğini görürseniz, çıkış mesafesi başlamadan önce frenlemeye başlamanız gerekebilir. Bu genellikle bir otoyolu kapatmanız gerektiğinde ortaya çıkar.
Bugün İsveç'teki çoğu otoyol rotası, merkez korkulukları ile yeniden inşa edildi, bu da bunların buluşmasız olduğu anlamına geliyor, ancak yine de karşıdan gelen trafiğin gerçekleştiği otoyol rotaları var. Öte yandan, İsveç'teki tüm otoyol rotaları aynı uçaktaki kavşaklardan muaftır.
Otoyollardan farklı olarak, otoyollara erişim genellikle hızlandırma şeritleri üzerinden değildir . İvme alanları eksikse, giriş sırasında yol verme görevi geçerlidir.
Otoyollardaki çıkışlar genellikle otoyollardaki çıkışlardan daha kısadır ve genellikle bir dönüş izler. Bu, otoyoldan çıkarken, otoyoldan çıkarken olduğundan daha erken fren yapmaya başlamanız gerekebileceği anlamına gelir.
|
Otoyolun başladığı yerBu yol levhası, otoyol girişlerinde ve bir yolun otoyollara dönüştüğü yerlerde bulunur. Otoyollar için geçerli olan tüm kurallar otoyollar için de geçerlidir. |
2 + 1 yollarda, şehir içi yollarda ve merkez engeli olmayan otoyollarda karşılaşma kazaları çok daha az yaygındır.
Beyaz arabanın hemen önünde şerit bir şeritten iki şeride dönüşüyor
Tüm 2 + 1 yolların büyük bir kısmı otobandır, ancak hepsi değil. Birçoğu sıradan taşra yollarıdır. Bu nedenle, sıradan kavşakların ve traktör gibi LGF araçlarının (yavaş hareket eden araçlar) 2 + 1 yollarda meydana gelebileceğini hesaba katmalısınız.
Otoyollar, buluşmasız köy yolları ve 2 + 1 yollar nispeten güvenli yollardır, ancak kaza meydana geldiğinde ciddi olma riski büyüktür. Bu tür bir yolda araç kullanırken kaza riskini en aza indirmek için şunları yapmanız önemlidir:
Otoyollar istatistiksel olarak en güvenli yollardır, ancak otoyollarda meydana gelen kazalar genellikle çok ciddidir
